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Mar 07, 2023

Portos denunciam alvo 'sensacional' de guindastes de contêineres estrangeiros

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WASHINGTON - A legislação que poderia interromper as operações de contêineres de um porto por um suposto risco de segurança é enganosa e equivocada, de acordo com a Associação Americana de Autoridades Portuárias.

A Lei de Segurança e Inspeção de Guindaste Portuário de 2023, apresentada na quarta-feira pelos representantes dos EUA Carlos Gimenez, R-Fla., e John Garamendi, D-Calif. fabricados em países considerados adversários dos EUA — nomeadamente a China — por potenciais ameaças à segurança antes de poderem ser colocados em funcionamento.

Ao apresentar a legislação, Gimenez aponta que cerca de 80% dos guindastes portuários que operam nos EUA são fabricados na China.

“Essa dependência de guindastes estrangeiros permite que o PCC [Partido Comunista Chinês] capture ilicitamente informações sobre materiais sendo enviados para dentro e para fora do país e pode levar a graves interrupções em centros críticos de infraestrutura”, de acordo com Gimenez. A legislação, disse ele, "garante que os portos da América estejam protegidos contra ataques de segurança cibernética e possíveis violações de segurança por agentes malignos".

O projeto de lei é quase idêntico à legislação que Gimenez introduziu em 2022, mas acrescenta uma disposição de que o Departamento de Segurança Interna dos EUA “coloque qualquer guindaste que represente um risco ou ameaça à segurança off-line até que tal guindaste possa ser certificado como não sendo mais um risco ou ameaça”.

No entanto, o presidente e CEO da AAPA, Chris Connor, que faz lobby em nome dos principais portos de contêineres do país, a maioria dos quais opera guindastes de pórtico fabricados na China, afirma que não há evidências para apoiar alegações "sensacionalizadas" de que o equipamento não é seguro.

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"Isso é enganoso na melhor das hipóteses", disse Connor em um comunicado em resposta à legislação.

"Os guindastes que nossos portos adquirem, com base no custo, usam software separado adquirido de países aliados, como Japão e Suécia, e passam por rigorosas inspeções de segurança com parceiros do governo federal para proteção contra ameaças cibernéticas. Com o que nossos portos estão mais preocupados ... e com o que DC os legisladores deveriam estar se perguntando: por que não podemos produzir este hardware aqui nos Estados Unidos?"

Em uma declaração emitida em março em resposta a relatos de possível infiltração chinesa nos portos dos EUA, a AAPA enfatizou que seus membros portuários fazem parceria com o governo para avaliar os riscos à segurança estrangeira.

"Relatórios recentes - citando fontes que trabalharam diretamente com a indústria - às vezes confundiram os equipamentos aprovados nos portos com outras tecnologias chinesas que foram conscientemente rejeitadas nos EUA devido ao potencial uso indevido", afirmou a AAPA.

O projeto de lei aumenta as crescentes preocupações políticas sobre a suposta influência chinesa no comércio de contêineres dos EUA.

Em março, Garamendi e o deputado Dusty Johnson, RS.D., apresentaram um projeto de lei de reforma do transporte marítimo que inclui uma cláusula que proíbe os portos dos EUA de usar a Plataforma Nacional de Informações Públicas de Transporte e Logística, uma troca de dados de rastreamento de remessas de contêineres patrocinada pelo estado chinês que China tem a marca como LOGINK.

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